Her model otomobilde kullanılıyor. Özelliği yakıt tüketimini düşürmesi...
Luk mühendislerinin 1980’lerde geliştirdikleri Çift Kütleli Volan - DMF (Dual Mass Flywheel) debriyaj teknolojisi, her otomobil modeline ve bu modelin titreşim özelliklerine tam olarak uyarlanabiliyor. Böylece otomobilin rölanti hızı 900 devir’in altına düşürülerek yakıt tüketimi azaltılıyor.
Bir dört zamanlı motorun periyodik yanma devirleri, aktarma organlarınıyla iletilen torsiyonel titreşimi tetikleyen tork dalgalanmaları üretir. Bunun sonucunda vites kutusunda veya gövdede meydana gelen gürültüler, aracın genel gürültü seviyesini ve sürüş konforunu olumsuz etkiler. Bu durum, özellikle dizel yakıtlı motorları etkilemektedir. Ancak DMF torsiyonel titreşimi neredeyse tamamen absorbe ederek, çok iyi bir titreşim yalıtımı sağlar.
DMF sabit bir debriyaj volanının aksine, iki volan kütlesinden oluşmaktadır. Sofistike bir yay-damper sistemiyle birbirine bağlanan birinci ve ikinci volan kütleleri, 180 dereceden daha geniş bir torsiyonel açıda birbirlerine karşı yönde dönebilirler.
İkinci volan kütlesi, şanzımana tahsis edilmiştir. Kavrama gerçekleştiğinde, ikinci volan kütlesi şanzımanın atalet kütle momentini arttırır. Sonuç olarak, rezonans hızı yaklaşık 300 devir olur ve artık çalışma performansını zayıflatamaz.
Her DMF her otomobil modeline ve bu modelin titreşim özelliklerine tam olarak uyarlandığından, sönümleme (damping) sistemi gereken kuvvetleri uygulayarak her motor hızına adapte olabilmektedir. Bu durum vites değişimini kolaylaşmakta ve şanzımanı rahatlamaktadır. Rölanti hızları bu şekilde 900 devir’in altına düşürülerek yakıt tüketimi azaltılabilmektedir.
Kaynak
Luk mühendislerinin 1980’lerde geliştirdikleri Çift Kütleli Volan - DMF (Dual Mass Flywheel) debriyaj teknolojisi, her otomobil modeline ve bu modelin titreşim özelliklerine tam olarak uyarlanabiliyor. Böylece otomobilin rölanti hızı 900 devir’in altına düşürülerek yakıt tüketimi azaltılıyor.
Bir dört zamanlı motorun periyodik yanma devirleri, aktarma organlarınıyla iletilen torsiyonel titreşimi tetikleyen tork dalgalanmaları üretir. Bunun sonucunda vites kutusunda veya gövdede meydana gelen gürültüler, aracın genel gürültü seviyesini ve sürüş konforunu olumsuz etkiler. Bu durum, özellikle dizel yakıtlı motorları etkilemektedir. Ancak DMF torsiyonel titreşimi neredeyse tamamen absorbe ederek, çok iyi bir titreşim yalıtımı sağlar.
DMF sabit bir debriyaj volanının aksine, iki volan kütlesinden oluşmaktadır. Sofistike bir yay-damper sistemiyle birbirine bağlanan birinci ve ikinci volan kütleleri, 180 dereceden daha geniş bir torsiyonel açıda birbirlerine karşı yönde dönebilirler.
İkinci volan kütlesi, şanzımana tahsis edilmiştir. Kavrama gerçekleştiğinde, ikinci volan kütlesi şanzımanın atalet kütle momentini arttırır. Sonuç olarak, rezonans hızı yaklaşık 300 devir olur ve artık çalışma performansını zayıflatamaz.
Her DMF her otomobil modeline ve bu modelin titreşim özelliklerine tam olarak uyarlandığından, sönümleme (damping) sistemi gereken kuvvetleri uygulayarak her motor hızına adapte olabilmektedir. Bu durum vites değişimini kolaylaşmakta ve şanzımanı rahatlamaktadır. Rölanti hızları bu şekilde 900 devir’in altına düşürülerek yakıt tüketimi azaltılabilmektedir.
Kaynak
